Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από corollapatra
Λέει η ΤΟΥΟΤΑ Νικηφόρε, 60.000 ή κάθε 4 χρόνια, εννοείται ότι δε τα κρατάς μόνο με βάση τα χλμ. Αν έρθουν πρώτα τα 4 χρόνια, τις αλλάζεις, άσχετα αν έχεις φτάσει τα 60.000 χλμ.
|
Έχω διαβάσει τις εξαιρετικές εντυπώσεις σου απο το "αντιτριβικό". Το διάστημα όμως που είχες σκέτες Motul Gear 300, μπορεις να κρίνεις αν υπήρχε κάποια αντιληπτή διαφορά από τις βαλβολίνες που βάζει η Toyota?
Έχει κάποιος άλλος σχετική εμπειρία, για βαλβολινες Motul Gear 300 αντί Toyota? (αν δεν είναι ίδιες)
Η εξαιρετική λειτουργία που ανέφερες με το αντιτριβικό κράτησε στο χρόνο?
Φοβάμαι τα "χημικά" που γράφει να έχει και τη λειτουργία (ίσως λειαίνει διαβρώνοντας-διαλύοντας συνεχώς τις ανωμαλίες των μετάλλων από την τριβή) αλλά είναι σοβαρό κίνητρο αν εκλείπουν οι δυσκολίες αλλαγών στο TS. Ας πούμε για αλλαγές στο κόφτη 1-2-3η το χειμώνα.
EDIT:
Αφού είχα γράψει τα παραπάνω έκανα ένα google search για superdynamic antrifriction. Από 4 σελίδες φαίνεται ότι μόνο στην Ελλάδα διακινείται ... κάποιοι λένε ότι είναι το motorkote 100.
Σημαντικό είναι ότι βρήκα το παρακάτω link για τη ζημιά/φθορά που μπορούν να κάνουν τέτοια προϊόντα.
https://www.machinerylubrication.com...l-conditioners
"This is because most of these types of products are derived from a chlorinated compound. The chlorine in these compounds is very reactive with a metal surface and will immediately corrode it. The corrosion byproducts and oxides then become a sacrificial friction barrier. This barrier does have a lubricating property, as it is sloughed off to expose fresh material.
Over time, as this cycle is repeated and the freshly exposed material reacts with the additive suspended in the oil, there can be substantial wear (both chemical and mechanical) to the components. The long-term effects of the corrosive chlorine far outweigh any short-term benefit from this sacrificial barrier."
Θεματικός Τρόπος
