marmel's 3sgte st215 - Σελίδα 19

wastegate · #**181** 01-12-09, 15:16

Αναλογα τα μοτερ..
2,5 εχουν τα 13αρια πχ της ΤΟΥΟΤΑ που λογικα αναφερεσαι και οχι 3,2..
Οταν λεμε τερματισαν τα μπεκ τι εννοουμε??Δεν ειναι οτι αυξανοντας την πιεση αυτα αυξανουν την παροχη τους μεχρι ενα οριο?
Οποτε αν η δικια σου αντλια δινει μεγαλυτερη πιεση στα μπεκ ( γιατι ο μαμα ρυθμιστης δεν ειναι για πολλα σιγουρα αυξανει πιεση) τα μπεκ στον ιδιο χρονο ψεκαζουν μεγαλυτερη ποσοτητα καυσιμου...

Carinaman · #**182** 01-12-09, 17:05

Βασιλη αυτο ειναι που εχεις μπερδεψει.. Τα μπεκ ψεκαζουν με την πιεση που τους δινει ο ρυθμιστης πιεσης.. Δηλαδη: Τρομπα ψεκαζει με 5 bar πχ, παει στον ρυθμιστη και αυτος αφηνει να περασουν μονο 2,5 στη μπεκιερα και τα υπολοιπα τα στελνει πισω στο ρεζερβουαρ.. Αποτελεσμα στα μπεκ φτανουν μονο 2,5 bar.. Ο ρυθμιστης ειναι ο πορτιερης των μοριων της βενζινης να στο πω απλα.. :P

Ναι μεν στον ιδιο χρονο κυκλοφορει περισσοτερο καυσιμο στο κυκλωμα δηλαδη γινεται μεγαλυτερη ανακυκλωση ρεζερβουαρ-μοτερ-ρεζερβουαρ αλλα στα μπεκ περναει το ιδιο, οτι του πει ο ρυθμιστης..

Τωρα αν εχεις κλασμενο ρυθμιστη αυτο ειναι αλλο θεμα..

Τα μπεκ ναι ψεκαζουν με την πιεση που θα τους πεις οπως ειπες.. Αρα αν πειραξεις το ρυθμιστη τοτε θα ψεκαζουν αναλογα με το πειραγμα σου περισσοτερο η λιγοτερο.. Το ταβανι τους εξαραταται απο το καθενα.. Καλο ειναι να μην τα δουλευεις πανω απο 80% γιατι μετα υπερθερμαινονται και δε λειτουργουν σωστα..

corolla306hp · #**183** 01-12-09, 17:09

Πραγματι 2,5 ειναι με το σωλινακι της υποπιεσης συνδεμενο στο ρυθμιστη πιεσης και 3.2 χωρις υποπιεση.Τωρα: η πιεση και η παροχη ειναι 2 διαφορετικα πραγματα.Δηλαδη,η πιεση ειναι ανυσματικο μεγεθος η πιο απλα ειναι δυναμη που ασκειται εν προκειμενω σε ενα υγρο.Η παροχη ειναι ογκος,ποσοτητα δηλαδη.Συγκεκριμενα, παροχή λοιπόν είναι ο όγκος του υγρού που περνάει από ένα σωλήνα προς τον αντίστοιχο χρόνο και δίνεται από τον τύπο: Παροχή = V/t .(νομος bernoulli)Ο ογκος επισης μας ενδιαφερει, που θα μπορεσει να φτασει στο θαλαμο καυσης,για να ειναι σε αναλογια με τον ογκο του οξυγονου του αερα στον ιδιο θαλαμο.Ο ογκος του υγρου εξαρταται αμμεσα απο τις φυσικες διαστασεις του μεσου στο οποιο βρισκεται(μεγαλυτερη διαμετρος,μεγαλυτερος ογκος σε ενα σωληνα η στις οπες των μπεκ)Τα μπεκ λοιπον τερματιζουν,γιατι δε 'χωραει' απο αυτες τις τρυπες ενω ειναι ανοικτα να περασει αλλη ποσοτητα υγρου.Η πιεση,δηλαδη η δυναμη,χριαζεται για να εξαναγκασει το υγρο σε κινηση και αυτο που κανει εναι να αυξησει την ταχυτητα του,η οποια ειναι αντιστροφως αναλογη με τη διατομη.Δηλαδη,σε ιδια πιεση εχουμε μεγαλυτερη ταχυτητα σε σωληνα μικρης διατομης και μικροτερη ταχυτητα σε σωληνα μεγαλης διατομης.Αυτος ειναι και ο λογος που με τα μπεκ στην ουσια μικραινουμε τη διατομη αυξανουμε την ταχυτητα, με αποτελεσμα τη διαταραχη της ομαλης ροης και τη μετατροπη σε μικροτερα σταγονιδια,αρα ψεκασμο.Αυτο συμβαινει γιατι τα υγρα δεν συμπιεζονται,αρα οση πιεση και να τους ασκουμε,σε μεταλικο και οχι ελαστικο,δεν περναει περισσοτερο.Συγνωμη για το μακροσκελες και αν κουρασα,δεν θα αναλυσω για το ρυθμιστη πιεσης,γιατι χρειαζεται να πω αλλα τοσα και δεν ξερω αν ειμαστε και εκτος θεματος.Προσπαθησα να εξηγησω οσο πιο απλα γινεται...

corolla306hp · #**184** 01-12-09, 17:13

Τωρα ειδα την απαντηση του carinaman παλι θα συμφωνησω απολυτως.

wastegate · #**185** 01-12-09, 19:10

corolla306hp βλεπω ειμαστε και συναδερφοι αλλα εγω ειμαι μικροτερος!!
Τα ιδια μαθαινω και γω αλλα ειναι ολα στην θεωρια...
Αυτο που προσπαθω να σας πω ειναι οτι ο μαμα ρυθμιστης δεν κραταει σταθερη την πιεση στο τερμα γκαζι ή σε μεγαλο φορτια δεν ειναι θεμα του δικου μου ρυθμιστη αν ειναι χαλασμενος γιαυτο βισκεις ρυθμιστη πιεσης βενζινης απο πολλες εταιριες και αν προσεξετε το μεγεθος ειναι τουλαχιστον 2πλασιος απο τον μαμα!

skour · #**186** 01-12-09, 19:18

Καλησπερα παιδια...Φιλε marmel η τουρμπινα που εχει το μοτερ ειναι η μαμισια?Τι μεγεθος ειναι?Ευχαριστω...

wastegate · #**187** 01-12-09, 20:34

Εργοστασιακη ΤΟΥΟΤΑ CT20b νομιζω εχουν αυτα..

MARMEL · #**188** 01-12-09, 23:29

μαμα ειναι ct20b...

βατιλι ασε τις θεωριες τα εχεις κανει κουλουβαχατα...

η να ξαναπας σχολειο η πες αυτουνου που στα πε οτι ειναι τυροκομος...

wastegate · #**189** 02-12-09, 08:56

Ποιες θεωριες ρε τσοπανε...
Σου λεω τι βλεπω εσυ επρεπε να το το ξερεις οτι η θεωρια απο την πραξη διαφερει..

corolla306hp · #**190** 02-12-09, 10:18

Καλημερα στην καλη παρεα! Φιλε Wastgate πραγματικα χαιρομαι που εκτος απο συνκλαμπιτες ειμαστε και συναδελφοι!Μια μικρη ενσταση:Δε σημαινει οτι επειδη εισαι μικροτερος απο εμενα ξερεις λιγοτερα πραγματα η εγω περισσοτερα.Απλως,για καθε θεμα υπαρχουν διαφορετικες προσεγγυσεις ως προς την υλοποιηση του,και σε οτι αφορα το δικο μας θεμα,στην 'αγορα' επικρατει χαος,ειτε εσκεμμενης παραπληροφορισης, ειτε απο αγνοια,η ακομα χειροτερα απο ημιμαθεια...Ολοι μας μπορουμε να πεσουμε θυματα (την εχω πατησει κι εγω)διαφορων επιτειδιων.Γι αυτο εχω προσπαθω τις θεωρητικες γνωσεις να τις συγκρινω με τα αποτελεσματα της πραξης.(Στο δικο μου μοτερ χωρις καμια αλλη αλλαγη του setup με 3 διαφορετικες ανλιες: μαμμα,lucas,walbro, οπως ειχα προαναφερει,ιδιο αποτελεσμα)Επισης,πολυ συνοπτικα γιατι ειναι τεραστιο θεμα,ο ρυθμιστης πιεσης βενζινης υπαρχει και χρησιμοποιειται για αυτον ακριβως το λογο που λες,δηλαδη,ο πολος του δεν ειναι να κρατα σταθερη την πιεση αλλα να την μεταβαλλει αναλογα με τις συνθηκες.Φαντασου η πιεση βενζινης να παρεμενε σταθερη στο μοτερ σου στα 2,5 bar,η τουρμπινα σου να δουλευει στο 1,5 bar,να εχεις στατικη συμπιεση 14,5psi(1bar),και να εισαι επιταχυνομενος.Τι θα γινοταν;Απλα δε θα επεφτε σταγονα (που λει ο λογος) βενζινης μεσα στο θαλαμο καυσης σου,γιατι η πιεση μεσα στον κυλινδρο σου θα ηταν:1,5bar+1bar=2,5bar(ιση και αντιθετη πιεση με της βενζινης)συνυπολογισε την οποια πιεση εχει αναπτυχθει απο τα καυσαερια του προηγουμενου κυκλου καυσης,αλλα και την αντιθετη πιεση που ασκειται μεσα στο σωληνακι παροχης κατα μηκος του αυτοκινητου λογω επιταχυνσης,της υδροστατικης λογω διαφορας υψους της μπεκιερας απο το πατωμα του αυτοκινητου... Γι αυτο ο ρυθμιστης συνδεεται με σωληνακι με την πολλαπλη εισαγωγης, ωστε στο ρελαντι που εχουμε υποπιεση, να κατεβαζει την πιεση της βενζινης απο την ονομαστικη του ρυθμιστη για να μη φθειρονται μπεκ -αντλια-δυναμο-μπαταρια,και οταν η τουρπινα μας σηκωνει πιεση στην εισαγωγη,ο ρυθμιστης να την δεχεται και αυτος με τη σειρα του να σηκωνει πιεση στη βενζινη ωστε αυτη να μπορει να υπερνικησει ολα τα εμποδια,σιγουρευοντας οτι τελικα θα φτασει μεσα στον κυλινδρο μας αλλα να ειναι και παραπανω για να νεφελοποιηθει ωστε να εχει την καλυτερη δυνατη αναμειξη με το οξυγονο,στο συντομοτερο το δυνατον χρονικο διαστημα...Ολα αυτα λοιπον συμβαινουν στην πραξη...