""""Η κυριότερη μορφή είναι αυτή της SAE (Society of Automotive Engineers), και αφορά στο ιξώδες (δηλαδή στη δυσρευστότητα) του λαδιού. Για παράδειγμα ένα 10w40 λάδι σημαίνει ότι όταν είναι κρύο(συγκεκριμένα στους –18οC) συμπεριφέρεται ως 10άρι, ενώ όταν είναι ζεστό (στους 100οC) ως 40άρι. Όσο πιο μεγάλο είναι το νούμερο τόσο πιο πηχτό το λάδι. Αυτό σημαίνει πως σε χαμηλές θερμοκρασίες θα καταφέρει να λιπάνει τον κινητήρα, ενώ σε υψηλές θερμοκρασίες δεν χάνει την δομή του. Στην πράξη ένα συνθετικό μπορεί να έχει πιο εύκολα μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας, καθώς τα μόριά του είναι ειδικά κατασκευασμένα. Αποτελούνται από μακριές μοριακές αλυσίδες, που στις υψηλές θερμοκρασίες ‘τεντώνουν’, αυξάνοντας το ιξώδες, ενώ στις χαμηλές παραμένουν μικρές. Όταν βρισκόμαστε σε κρύα κλίματα ο πρώτος δείκτης πρέπει να είναι όσο χαμηλός γίνεται, ενώ αντίθετα σε θερμά κλίματα ο δεύτερος όσο μεγαλύτερος.
Μια άλλη κλίμακα τυποποίησης που αφορά περισσότερο την ποιότητα του λιπαντικού και όχι τις ιδιότητες του έχει δημιουργηθεί από τις API (American Petroleum Institute) και ACEA(Association des Constructeurs Europeens d’ Automobiles). Η μορφή της API είναι με γράμματα, όπου για κινητήρες βενζίνης ξεκινούν από SA και φτάνουν έως SM, από την χειρότερη προς την καλύτερη ποιότητα, ενώ της ACEA είναι αλφαριθμητική από Α1 έως Α3 αντίστοιχα.
Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προτείνει συγκεκριμένους τύπους λιπαντικών και περιόδους αντικατάστασης. Τις περισσότερες φορές είναι καλό ακολουθούνται αυτές οι συμβουλές, όμως σε βελτιωμένα, παλιά ή ειδικής χρήσης αυτοκίνητα αρκετά μπορούν να αλλάξουν. Πολλές φορές ο κατασκευαστής δίνει πολύ μεγάλα χιλιομετρικά κενά ενδιάμεσα από τις αλλαγές. Ένα αυτοκίνητο που κάνει πολλά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη ή κάνει πολλές κρύες εκκινήσεις (όπου το λάδι δεν λειτουργεί καλά) έχει ανάγκη από πιο συχνές αλλαγές με καλύτερο λάδι. Το καινούργιο λάδι θα πρέπει να είναι ίσων ή και ανώτερων προδιαγραφών από το προηγούμενο, καθώς ο κινητήρας διαμορφώνει τις ανοχές του ανάλογα και με το λάδι. Επίσης, έχοντας στο μυαλό την αξιοπιστία και την καλή λειτουργία του κινητήρα, όσο πιο συχνά αλλάζουμε λάδια και φίλτρο λαδιού, τόσο καλύτερα.""""""
Αλλο κειμενο, αυτη τη φορα απο φορουμ που αφορα αυτοκινητα.
Και αυτο απο φορουμ κινητων τηλεφωνων
"""Στα λάδια, ή μάλλον στην κατανάλωση λαδιού, παίζει μεγάλο ρόλο η ρευστότητα του λαδιού.
Η ρευστότητα (ιξώδες) εκφράζεται από τον αριθμό SAE (π.χ. 0W-40 ή 20W-50 κλπ). Ο αριθμός αυτός δείχνει τη ρευστότητα του λαδιού σε δύο θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα. Το πρώτο νούμερο δείχνει πόσο λεπτορευστό ή παχύρευστο είναι το λάδι κατά την εκκίνηση κρύου κινητήρα (όσο πιο μικρό το νούμερο, τόσο πιο ρευστό το λάδι) και το δεύτερο νούμερο δείχνει πόσο ρευστό είναι το λάδι σε θερμοκρασία 140 βαθμών κελσίου (αν δεν κάνω λάθος
).
Π.χ. ένα λάδι με SAE 0W-40 θα είναι πάρα πολύ λεπτόρευστο (0) κατά την εκκίνηση κρύου κινητήρα (καλό αυτό, ειδικά σε κρύες χώρες και σε νέους - σφικτούς κινητήρες) και θα είναι λιγότερο λεπτόρευστο (40) σε θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.
Το μεγαλύτερο εύρος ρευστότητας που έχω δει είναι 0W-60 σε ένα συνθετικό λάδι (δύσκολα μπορεί ένα κοινό λάδι να έχει μεγάλο εύρος ρευστότητας) αγωνιστικών προδιαγραφών της Valvoline (που φυσικά είναι και πολύ ακριβό και απευθύνεται σε ειδική χρήση οπότε δε θα σου το πρότεινα!)
Τι διαλέγει κανείς; Αν έχεις καινούργιο κινητήρα διαλέγεις λεπτόρευστο λάδι (μικρά νούμερα SAE π.χ. 0W-40). Όταν αρχίσει να το καίει ο κινητήρας (να θυμάσαι ότι ένα λίτρο από αλλαγή σε αλλαγή είναι ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΗ κατανάλωση λαδιού ειδικά σε θερμές χώρες όπως η Ελλάδα) τότε πρέπει να διαλέξεις ένα πιο παχύρευστο (πιο μεγάλους αριθμούς SAE π.χ. 20W-50 ή 15W-50).
ΠΡΟΣΟΧΗ:
α) Δεν είναι καλό να αλλάζουμε λάδι (μάρκα - τύπο κλπ) συχνά! Δύο ή τρεις τύποι (και μάρκες) λαδιού στη ζωή του κινητήρα είναι αρκετοί!!
β) Τα λεπτόρευστα λάδια έχουν μειονεκτήματα όπως: κατανάλωση λαδιου, κακή ψύξη, ελλειπή λίπανση σε κινητήρες με μεγάλες ανοχές (φθαρμένους)!
γ) Τα παχύρευστα λάδια έχουν μειονεκτήματα όπως: κακή λίπανση σε κινητήρες σφικτούς, κακή ρευστότητα σε κρύες εκκινήσεις! (έχει υπολογιστεί ότι 80% της φθοράς του στρόφαλου γίνεται την ώρα που παίρνει μπροστά η μηχανή!...)
δ) το βάπτισμα του λαδιού ως απλό, ημισυνθετικό και συνθετικό έχει σχέση ΜΟΝΟ με το πώς παράγεται και ΟΧΙ με την ποιότητά του. Απλά είναι πιο "εύκολο" να παράγει κανείς συνθετικό λάδι με κατάλληλες ιδιότητες για κινητήρες. Είναι όμως εξίσου εύκολο να βρεις ακατάλληλο (για τον κινητήρα σου) συνθετικό λάδι, όσο και ακατάλληλο (πάντα για τον κινητήρα σου) απλό ή ημισυνθετικό λάδι!
Πέρα από τα παραπάνω υπάρχουν και διαφορετικά πρότυπα (προδιαγραφές) αλλά δεν θέλω να σε μπερδέψω άλλο (και δεν τις θυμάμαι και όλες τις προδιαγραφές! ).
Όπως καταλαβαίνεις η επιλογή λαδιού είναι σχετικά δύσκολη αλλά ευτυχώς δεν χρειάζεται να γίνεται συχνά (καλύτερα όχι τόσο κατάλληλο λάδι πάντα, παρά διαφορετικό λάδι σε κάθε αλλαγή!)
Αν ο κινητήρας σου είναι σχετικά κουρασμένος (χλμ, τρόπος οδήγησης, φορτία) τότε θα σου πρότεινα να σκεφτείς ένα λάδι 20W-50 ή ένα 15W-50 που είναι μεν πιο ακριβό αλλά βοηθά τον κινητήρα το πρωί (και καίγεται πιο εύκολα!...).
Ελπίζω να σε βοήθησα να ξεκαθαρίσεις μερικά πράγματα για τις ποιότητες λαδιών!""""
Ωστοσο ακομα σε ασχετα φορουμ με το αντικειμενο της αυτοκινησης ΓΡΑΦΟΥΝ ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΔΙΑ.Εδω????
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
