Υπερκυβισμός – όλα όσα θελουμε να μάθουμε - Σελίδα 6

sotoskap · #51 18-03-09, 15:22

Ναι, συμφωνώ να έχεις την μέτρηση στον στρόφαλο, για να έχεις μέτρο σύγκρισης με την εργοστασιακή ιπποδύναμη, αλλά εδω, ο teo21, απόρρησε πως είμαστε ευχαριστημένοι με αυτά τα νουμερα, συγκρίνωντας τα δικά του που ειναι στο στρόφαλο με των υπολοίπων που είναι στον τροχό.

Εγώ ρωτάω για να δω τι επιπλέον, απο μένα, του έδωσε το πρόγραμμα και τα μπεκ μιας κι εγώ δεν εχω κάνει μέτρηση στον στρόφαλο.

corollapatra · #52 18-03-09, 15:40

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από madvinegar

Δλδ μπορει σε στροφαλο να βλεπεις μεγαλη διαφορά αλλα να εχεις μεγαλες απωλειες οποτε ουσιαστικα στη ρόδα να πηγαινεις ελαφρως καλυτερα απο μαμα...

Χωρίς να είμαι καλός γνώστης των τεχνικών θεμάτων, τι μπορεί να αλλάξει στις απώλειες ενός αυτοκινήτου μετά από μία μετατροπή στον κινητήρα του; Εάν για παράδειγμα οι απώλειες ως μαμά κατασκευή είναι 25%, και από 100 άλογα στον στρόφαλο έχω στην πραγματικότητα 75 άλογα στον τροχό, δεν βρίσκω καμία αιτία η σχέση αυτή να αλλάξει δραματικά κάνοντας τον υπερκυβισμό... Να φτάσω δηλαδή με υπερκυβισμό τα 150 άλογα στο στρόφαλο και στον τροχό να έχω 85; Τι μπορεί να προκαλέσει τέτοια μεταβολή στις απώλειες της μετάδοσης στους τροχούς;

Σωτήρη, το ξέρω ότι ρωτάς για αυτούς τους λόγους που λες, απλά η κουβέντα που κάνω είναι τελείως φιλοσοφική...

Pantelis · #53 18-03-09, 15:52

φιλε corollapatra αν εχεις 150 αλογα στροφαλο εχεις περιπου 115 τροχο οχι 85...η μηπως λεω - καταλβα κατι λαθος απο αυτο που εγραψες..???

επισης θελω να πω οτι φιλου starlet turbo φιλου εδειξε σε maha 152 αλογα στροφαλο 87 τροχο..σιγουρα δν το λαβαμε υποψη μας ..οι απωλειες απο στροφαλο στον τροχο μπορουν να αλλαξουν αναλογα αν το εκαστοτε αυτοκινητο ειναι τετρακινητο η μπροστινοκινητο η πισωκινητο...ακομα και η πιεση των ελεστικων ππαιζει ρολο σε μια δυναμομετρηση οσον αφορα την ιπποδυναμη στον τροχο

corollapatra · #54 18-03-09, 16:02

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από Pantelis

φιλε corollapatra αν εχεις 150 αλογα στροφαλο εχεις περιπου 115 τροχο οχι 85...η μηπως λεω - καταλβα κατι λαθος απο αυτο που εγραψες..???

Παντελή, το παράδειγμα που έδωσα ήταν τελείως υποθετικό για να κάνω πιο "λιανά" αυτό που θέλω να πω.

teo21 · #55 18-03-09, 17:07

Παιδιάοι παράγοντες που δημιουργούν τις απώλειες ποιοί είναι??Μεγάλεσ ζάντες ή γενικά μεγάλο πάτημα κ.α είναι πράγματα που δεν έχουν σχέση με τη μετατροπή...

Και δε νομιζω τα 150 στρόφαλο είναι 115 τροχό!!Αν είναι δυνατόν. Το νορμάλ που χάνεισ είναι γύρω στο 10%

vv(agos)t-i · #56 18-03-09, 17:14

παιδια να ρωτησω και κατι αλλο.Πεστε οτι υπερκυβιζω και τα 2 σταδια και βαζω και προγραμα μετα θα χρειαστω και εξατμιση;

THEMIS · #57 24-03-09, 00:15

Πάντως θα ήταν ωφέλιμο να παρουσιαστούν καταναλώσεις, ρεπρίζ και μετατροπές (πόσα χμ. έχουν γίνει μετά από αυτές). Επίσης πως προσπερνάμε το "εμπόδιο" του ΚΤΕΟ και το check engine μετά τη μετατροπή.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων,

Θέμης

Gorillas · #58 24-03-09, 14:38

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από THEMIS

Πάντως θα ήταν ωφέλιμο να παρουσιαστούν καταναλώσεις, ρεπρίζ και μετατροπές (πόσα χμ. έχουν γίνει μετά από αυτές). Επίσης πως προσπερνάμε το "εμπόδιο" του ΚΤΕΟ και το check engine μετά τη μετατροπή.

Έχω κάνει γύρω στα 7000 χλμ. Η κατανάλωση κυμαίνεται κατά μέσω όρο +0,5 λίτρο ανάλωγα το που και πως οδηγάς. Όσον αφορά το chech engine σε εμένα δεν έχει ανάψει ποτέ. Με το ΚΤΕΟ δεν καταλαβαίνω γιατί να έχεις πρόβλημα αφού δεν κάνεις αλλαγή κινητήρα.

THEMIS · #59 24-03-09, 19:32

Έχεις δίκιο. Δεν το είπα καλά... από καυσαέρια με το ΚΤΕΟ και όχι από "νομιμότητα". Μιας και το 1.8 έχει άλλους ρύπους σε σχέση με το 1.4 ας πούμε.

Gorillas · #60 24-03-09, 20:13

Σιγά την διαφορά που έχει. Ένα μαμά 1400 με μια πολύ ελεύθερη βγάζει πολλούς παραπάνω ρύπους. Εξάλλου τα όρια είναι για να καλύψουν και ένα 1,4 δεκαετίας +. Ποιό νομίζεις ότι βγάζει παραπάνω ρύπους;