4E-FE -> 4E-FTE

vask · #1 18-06-04, 02:03

Καλησπέρα,
έχω ερώτηση μόνο για γνώστες.

:

: Η αλουμινένια εισαγωγή του 4E-FE από Corolla '99 μπορεί να μπει στον 4E-FTE? Με τη πεταλούδα του 4Ε-FTE βέβαια που είναι κάπως μεγαλύτερη. Όχι ότι δεν υπάρχει η εισαγωγή του FTE, απλά η εισαγωγή του ατμοσφαιρικού φαίνεται πιο turbίσια από αυτή του τούρμπο κινητήρα.

Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Φιλικά, Βασίλης

chris · #2 18-06-04, 08:21

ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΜΠΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΘΑ ΔΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΑΛΙΣΤΑ

UNIQUE · #3 18-06-04, 10:31

Παιδιά υπάρχουν διαφορές στα εν λόγω μοτέρ στο εσωτερικό του κινητήρα?
Απο όσα έχω ψάξει και έχω βρεί στο internet δεν αναφέρονται διαφορές πχ. πιστόνια,μπιέλες,μοίρες στις γωνίες των βαλβίδων, στα μέταλλα κτλ.
Πιο είναι το σκεπτικό? Αντί να ψάξεις και να βρείς ένα μοτέρ 4Ε-FΤΕ το οποίο δεν ξέρεις σε τι κατάσταση είναι και τι χρήση του είχε κάνει ο σχιστομάτης τυπάκος που το είχε γιατί να μην αγοράσεις μόνο πολλαπλή εξαγωγής, τουρμπίνα, εγκέφαλο και μερικά ακόμα ψιλοπράγματα όπως map sensor κτλ να του βάλεις και ένα intercooler μπροστά που έτσι και αλλιώς θα το έβαζες και να το δουλέψεις με την ίδια πίεση όπως το τούρμπο.
Απο όσα λέγονται τα πιστόνια των ιαπωνικών αντέχουν πιέσης μέχρι 1 bar.
Νομίζω οτι το κόστος θα είναι αρκετά χαμηλότερο απο μία αλλαγή κινητήρα και το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο.
Όποιος γνωρίζει ας μου απαντήση γιατί έχω μπεί στην πρίζα και ψάχνομαι.....

vask · #4 18-06-04, 10:40

Ο 4e-FE έχει μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης (ατμοσφαιρικός...), άλλους εκκεντροφόρους και προφανώς άλλα μέταλα από τον 4E-FTE.

Εν ολίγεις, οτιδήποτε πέρα ενός light turbo στον 4Ε-FE, χρειάζεται και μερικά κουβαδάκια από κάτω να μαζεύεις ότι αφήνεις... Επίσης το να μετατρέψεις τον 4E-FE σε 4E-FTE έχει μεγαλύτερο κόστος από το να κάνεις σκάτζα.

Φιλικά, Βασίλης

UNIQUE · #5 18-06-04, 11:01

Tην σχέση συμπίεσης σίγουρα θα την ρίξεις.
Για τους εκκεντροφόρους δεν το γνώριζα- και τα μέταλλα?Σίγουρα έχουν διαφορές?
Παντως και ο 4E-FTE light turbo είναι αφου δουλέυει 0,65 overboost 0,45 σταθερό.
Τώρα για το κόστος ίσως στο σύνολο δεν έχουν μεγάλες διαφορές συν το οτι εάν αλλάξεις μοτέρ μπορείς το παλιό μοτεράκι σου να το πουλήσεις.
Ευχαριστώ πάντως για την απάντηση.

Anonymous · #6 18-06-04, 14:34

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από UNIQUE";p=&quot

Παιδιά υπάρχουν διαφορές στα εν λόγω μοτέρ στο εσωτερικό του κινητήρα?
Απο όσα έχω ψάξει και έχω βρεί στο internet δεν αναφέρονται διαφορές πχ. πιστόνια,μπιέλες,μοίρες στις γωνίες των βαλβίδων, στα μέταλλα κτλ.
Πιο είναι το σκεπτικό? Αντί να ψάξεις και να βρείς ένα μοτέρ 4Ε-FΤΕ το οποίο δεν ξέρεις σε τι κατάσταση είναι και τι χρήση του είχε κάνει ο σχιστομάτης τυπάκος που το είχε γιατί να μην αγοράσεις μόνο πολλαπλή εξαγωγής, τουρμπίνα, εγκέφαλο και μερικά ακόμα ψιλοπράγματα όπως map sensor κτλ να του βάλεις και ένα intercooler μπροστά που έτσι και αλλιώς θα το έβαζες και να το δουλέψεις με την ίδια πίεση όπως το τούρμπο.
Απο όσα λέγονται τα πιστόνια των ιαπωνικών αντέχουν πιέσης μέχρι 1 bar.
Νομίζω οτι το κόστος θα είναι αρκετά χαμηλότερο απο μία αλλαγή κινητήρα και το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο.
Όποιος γνωρίζει ας μου απαντήση γιατί έχω μπεί στην πρίζα και ψάχνομαι.....

Ψαξου, Ψαξου... :

:

speedc · #7 01-09-04, 01:14

Απο όσα έχω ψάξει έχουν σίγουρα διαφορετικά μεταλλα τα εσωτερικά τους και εκκεντροφόρους και σίγουρα το ατμοσφαιρικό δεν θα αντεχε αυτές τις πιέσεις σε πλακώματα πανω απο ένα χρόνο ενώ το 4efte αντέχει εγγυημένα .Ακόμη το κόστος είναι πολύ υψήλότερο αφου θέλεις πολλαπλή , τουρμπίνα , wastegate , intercooler , σκαστρα , μεγαλύτερη φιλτροχοάνη , αλλο θερμοστάτη (γιατί μιλάμε για τελείως αλλες θερμοκρασίες) , εγκέφαλο . Τέλος το σημαντικότερο είναι οτι αναλαμβάνεις και το ρίσκο της μετατροπης γιατί αν πέσεις σε κανενα ασχετο που πιστεψε με δεν είναι λίγοι το setup αυτό δεν θα δουλέψει ποτέ. Φυσικά υπάρχουν μειονεκτήματα και στο 4efte (διάβασε σχετική μου δημοσίευση στο topic "4e-fte Σε Αε111 1.3 ")

Φιλικά Νίκος

spiros · #8 05-09-04, 15:23

Παράθεση:

Αρχική Δημοσίευση από vask";p=&quot

Καλησπέρα,
έχω ερώτηση μόνο για γνώστες.

:

: Η αλουμινένια εισαγωγή του 4E-FE από Corolla '99 μπορεί να μπει στον 4E-FTE? Με τη πεταλούδα του 4Ε-FTE βέβαια που είναι κάπως μεγαλύτερη. Όχι ότι δεν υπάρχει η εισαγωγή του FTE, απλά η εισαγωγή του ατμοσφαιρικού φαίνεται πιο turbίσια από αυτή του τούρμπο κινητήρα.

Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Φιλικά, Βασίλης

Μπεινει με πατεντα αλλα μην κρινεις ενα βιβλιο απο το εξωφυλλο του. Παει πολυ καλυτερα με την εισαγωγη του 4Ε-FTE. Η εισαγωγη του 4E-FE δειχνει πιο τουρμπισια αλλα στην πραγματικοκητα "πνιγει" το μοτερ με αποτελεσμα να στεγνωνει ο κυλινδρος.

Anonymous · #9 11-09-04, 18:08

Επειδη καποια πραγματα δεν τα ξερω, θα ηθελα αν καποιος γνωριζει κατι απο τα παρακατω (ολο και καποιος θα τα ξερει) και δεν βαριεται να απαντησει...

Ξεκιναμε...

1) Κατα την αγορα ενος μοτερ, τι περιλαμβανεται ακριβως? (εγκεφαλος,...?)

2) Αν αλλαξουμε απο 4ΕFE σε 4EFTE χρειαζομαστε και εγκεφαλο?

4E-FTE

3) Εστω οτι θελουμε να βαλουμε 2,5αρα τουρμπινα. Ποια τα +, - (πχ δυναμη, lag, κλπ)

4) Τι επιπλεον αλλαγες χρειαζονται για αυτη τη μετατροπη? (πχ εξατμιση) Αναφερετε περιπου το κοστος.

5) Συμφερει η μετατροπη να γινει απο την αρχη για να γλιτωσουμε κανα

?

6) Μεχρι τι πιεση (και περιπου ποσα αλογα) μπορουμε να ανεβασουμε με μαμα και με 2,5αρα τουρμπινα με ασφαλεια?

Αυτα προς το παρρον...
Αν γινεται να απαντατε συγκεκριμενα. πχ: 4) .................... (για να μην χαθουμε)

wastegate · #10 11-09-04, 18:31

Λογικα στο δινουν κομπλε ωστε να λειτουργγσει και να θυμασαι μονο ενα πραγμα ΟΤΙ ΚΑΕΙ ΠΑΕΙ.