Γωνία κάστερ

TARZAN · #1 21-09-10, 18:37

Θέλω μα μου πείτε όσοι ξέρετε τι ακριβώς είναι η γωνία κάστερ γιατί έχω μόνο μια γενική ιδέα και ακόμα όσοι έχετε ασχοληθεί, πόσες μοίρες κάστερ έχετε(έχω μόνο 1 μοίρα), πώς μπορούμε να δώσουμε παραπάνω(σε Ε11) και τι διαφορά θα εχουμε δίνοντας παραπάνω

dRiveR7 · #2 21-09-10, 19:28

Κάστερ, χοντρικά, είναι η γωνία που σχηματίζει με την κατακόρυφο ο άξονας όταν τον κοιτάμε από πλάγια...
Είσαι σίγουρος πως έχεις μόνο 1 μοίρα...είναι πολύ λίγο...5 μοίρες είναι λογικό νούμερο για πολιτικό αμάξι...μήπως εννοείς κάμπερ που 1 μοίρα ακούγεται λογική...αν ναι, σε απάντηση πόσο κάμπερ έχουμε να πω πως στο RC έχω μισή μπροστά και πίσω μιάμιση....το corolla δεν ξέρω....αν κ θεωρώ πως πρέπει να είχε λιγότερο...
Κάστερ δεν ξέρω πόσο έχω...εσύ που βρήκες πως έχεις 1 μοίρα μόνο κάστερ?

jason · #3 21-09-10, 21:46

η καστερ δεν ρυθμιζεται,εγω απ'οτι θυμαμαι εχω περιπου 2 μοιρες

TARZAN · #4 22-09-10, 02:50

Κάστερ έχω μόνο μια μοίρα.Το είδα στην ευθυγράμιση, γιατί άλλαξα τελείως το στήσιμο του αυτοκινήτου,γιατί ήταν πολύ σκόρπιο πρίν.Οι 5 μοίρες είναι πολλές νομίζω, μακάρι να χα τόσες...Υπάρχει τρόπος να την ρυθμίσεις την κάστερ άμα έχεις ρυθμιζόμενα Top mount είναι λίγο πατέντα, και κοστίζει γιαυτό ρωτάω να δω τι θα κερδίσω και αν αξίζει

PeterIoannou · #5 22-09-10, 07:40

Η γωνία κάστερ
Κατά τη στροφή του τιμονιού, καθένας από τους μπροστινούς τροχούς στρίβει γύρω από ένα
νοητό άξονα. Η γωνία που σχηματίζει ο τελευταίος -κοιτώντας το αυτοκίνητο από τα πλάγια-
σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα ονομάζεται γωνία κάστερ και μετριέται σε μοίρες. Αν η
κορυφή του άξονα στροφής κλίνει προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το κάστερ
χαρακτηρίζεται θετικό, ενώ στην αντίθετη περίπτωση, αρνητικό. Το θετικό κάστερ προσφέρει
ευστάθεια και καλή κατευθυντικότητα, ενώ τείνει να επαναφέρει τους μπροστινούς τροχούς
στην ευθεία θέση μετά από στροφή, γι? αυτό και προτιμάται έναντι του αρνητικού. Παρ? όλα
αυτά, μεγάλες τιμές θετικού κάστερ αυξάνουν την προσπάθεια που απαιτείται για να στρίψουν
οι μπροστινοί τροχοί, προκαλούν «τρέμουλο» του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ οι
ανωμαλίες του οδοστρώματος μεταφέρονται εντονότερα στο πλαίσιο μέσω της ανάρτησης. Στη
συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων, η γωνία κάστερ δεν επιδέχεται ρύθμιση.
Πηγή: http://library.techlink.gr/4t/articl...3&article=9619
Πάντως, σε κάποιες "ειδικές" περιπτώσεις υπάρχουν ειδικά ψαλίδια (uniball) με τα οποία μπορείς να ρυθμίζεις τη γωνία κάστερ σε ένα ευρύ φάσμα τιμών.

TARZAN · #6 22-09-10, 14:03

Τα συγκεκριμένα ψαλίδια δεν νομίζω να υπάρχουν για εμένα.Αν και θα το ψάξω κιάλλο αλλά πρέπει να βρώ κάποιον που θα ασχολήται με αγωνιστηκά corolla.Αν ξέρει κάποιος κάποιον, να μου στείλει πμ.Η άλλη λύση, αφού έχω coilover, έχω 2 τρόπους ρύθμισης της ΚΑΜΠΕΡ(από πάνω και από κάτω).Μπορώ να γυρίσω την ανάρτηση ώστε η ΚΑΜΠΕΡ να γίνει ΚΑΣΤΕΡ και να ρυθμίσω την ΚΑΜΠΕΡ από κάτω.Ξέρετε κάποιον που να το χει κάνει?

jason · #7 22-09-10, 14:54

αυτο γινεται αλλα γιατι νομιζεις οτι θα βελτιωθει?το προβλημα στα πιο πολλα ιαπωνικα ειναι στο πλαισιο.

GMASTER6 · #8 23-09-10, 00:03

καλα ενταξει αλλα εδω μιλαμε για ενα δεδομενο πλαισιο...Ασχολεισου καλυτερα με καποια δεσιματα στο πλαισιο σου και θα δεις μεγαλυτερη διαφορα απο το να αρχισεις να ψαχνεσαι με καστερ κλπ

JL_e10 · #9 23-09-10, 12:01

Συμφωνω με τον Γιωργο. Ακομα και μια μπαρα ψαλιδοων να βαλεις μπροστα σιγουρα θα αλλαξει το αυτοκινητο. Μπες εδω και δες τι υπαρχει για την 11αρα σου.

http://ultraracing.com.my/template.asp?menuid=56

TARZAN · #10 23-09-10, 15:08

Ψαλιδόμπαρα φοράω ήδη.Την ξέρω την ultra, απλά θέλω μιας και ασχολήθηκα με στήσιμο, να τελειώνω