[stm2001gr]

Αυτό που έγραψα χθες είναι λάθος. Δηλαδή έχω χωριστά το ΑC από το τιμόνι.
Άνοιξε τη Φώτο 974.
Ι) Στο σωληνάκι 3 (υποπίεση) συνδέω το τιμόνι ώστε όταν το περιστρέφεις να ανεβάζει στροφές και με Τ το map sensor .
ΙΙ) Στο σωληνάκι 4 συνδέω τη υποπίεση για το AC.
ΙΙΙ) Το σωληνάκι 1 είναι ένα ενδιάμεσο κομμάτι στην γραμμή ΙΙ. Στη φωτογραφία δε φαίνεται αλλά πιο πίσω υπάρχει μία ακόμη παροχή που είναι ένα ενδιάμεσο κομμάτι της γραμμής Ι. Αυτά τα 2 κομμάτια υπάρχουν μόνο για αισθητικούς λόγους. Μεταφέρουν τα σωληνάκια από μπροστά σε ένα κρυφό σημείο.
Άνοιξε τη Φώτο 972
ΙV) με ένα Τ μαζεύω τις επιστροφές από το τιμόνι και τη βαλβίδα του ac και τις συνδέω στο plenum. (σωληνάκι 2 στη φωτογραφία 974)

Εγκυκλοπαιδικά για όλους
Επάνω στο πολυπετάλουδο τρέχει μία γραμμή υποπίεσης όπου επικοινωνεί με κάθε λαιμό ακριβώς πίσω από την πεταλούδα. Στην άκρη του έχει όλα τα στόμια που φαίνονται στη Φώτο 974 (3 & 4)
Έτσι κάθε βάνα που συνδέουμε εκεί είτε ηλεκτρική είτε μηχανική και καταλήγει στο plenum λειτουργεί ως bypass στην πεταλούδα γκαζιού. Στα ασημί πρέπει πάντα μα πάντα η επιστροφή να συνδέεται στο plenum ώστε το afm να μετράει την ποσότητα αέρα που περνάει. Αλλιώς δε θα δουλέψει.
Στα μαύρα δεν είναι υποχρεωτικό να συνδεθεί στο plenum λόγο map sensor, αλλά είναι καλό γιατί ο αέρας είναι φιλτραρισμένος.
>>
Καλώδια: στο Haynes του 101 που έχω τροφοδοτεί μόνο το κομπρεσέρ με εντολή, αλλά δείχνει ότι το κόμπλερ του λειτουργεί και σαν ρελε που τροφοδοτεί τη βαλβίδα για τα γκάζια. Άμα χαλάσει το κόμπλερ λογικά δεν θα δώσει εντολή στη βαλβίδα για γκάζια.
Μη μπλέκεις. Σύνδεσε τα παράλληλα κομπρ.. και βλβίδα και θα δουλέψει καλά.
οι φωτο είναι μεγάλη αναλυση για να βγεί άκρη.
ελπιζω να μη διέλυσα άδικα το και να πιάσει τόπο έστω και μελοντικά.