Παράθεση:
Αρχική Δημοσίευση από leon74";p="
Syele, δεν αντιδικώ... απλά συζητώ (για την άρση παρεξηγήσεων!)  |
Εννοείται! Συζήτηση κάνουμε 8)
Παράθεση:
|
Αρχική Δημοσίευση από leon74
Κοίτα, καμιά σχέση ένας στροβιλοκινητήρας με εναν παλινδρομικό κινητήρα. Στον πρώτο το στρώσιμο αφορά τα έδρανα ολίσθησης (που λειοτυργούν σε καμιά 80.000 στροφές!) και στον άλλο έχουμε την ανάγκη στρωσίματος των ελατηρίων στις 3-4000... άρα ουδέν κοινόν.
|
Μα αυτό δε γίνεται μόνο στους στροβιλοκινητήρες. Γίνεται σ' όλους τους κινητήρες (ελικοφόρα κλπ) ακόμα και στα καράβια. Μόνο που σε αεροπλάνα και καράβια το στρώσιμο γίνεται σε ειδικές εγκαταστάσεις και από ειδικούς, πράγμα αδύνατο για τα αυτοκίνητα
Παράθεση:
|
Αρχική Δημοσίευση από leon74
Δεύτερον: ΟΛΟΙ οι κινητήρες δοκιμάζονται στα εργοστάσια πριν τοποθετηθούν στα οχήματα. Εάν αυτό που προτείνεις ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματικό (δηλ. για να γίνεται αισθητό στον οδηγό θα πρέπει να δίνει καμιά 5-10 άλογα ακόμα...) τότε γιατί να μην το κάνουν στο εργοστάσιο στη διάρκεια του δικού τους στρωσίματος και να αναφέρουν τελικά το αυτοκίνητο με υψηότερη ισχύ?
|
Εξ όσων γνωρίζω κανένας κινητήρας αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής δε δοκιμάζονται με την έννοια που λες (δεν υπάρχει ο κατάλληλος χρόνος). Λαμπρή εξαίρεση οι κινητήρες των Porsche και ίσως κάποιας άλλης εταιρείας όπου ακολουθείται (σε πάγκο) η διαδικασία που προαναφέρω
Παράθεση:
|
Αρχική Δημοσίευση από leon74
Τέταρτον: Αν, μια στις χίλιες, έχω δίκιο και το στρώσεις όπως λες και μετά καίει λάδια.....?
|
Αν, μια στις χίλιες συμβεί αυτό που λες (κούφια η ώρα) θεωρώ ότι το ίδιο θα συνέβαινε ότι στρώσιμο και να έκανα. Άλλωστε υπάρχει και η εγγύηση...
Πάντως σκοπεύω να κάνω το στρώσιμο του δικού μου TS, όταν έρθει η ώρα (γμτ πέρασαν 2,5 μήνες ήδη) με αυτή τη διαδικασία και θα δούμε.
Αν ψάξεις στο Αυστραλέζικο forum για τα Sportivo (όπως τα λένε εκεί) θα δεις 2-3 που το έχουν στρώσει έτσι με εκπληκτικά αποτελέσματα.
Θα δούμε πάντως...(εκτός κι αν φοβηθώ μέχρι τότε
)