Syele, δεν αντιδικώ... απλά συζητώ (για την άρση παρεξηγήσεων!)
Κοίτα, καμιά σχέση ένας στροβιλοκινητήρας με εναν παλινδρομικό κινητήρα. Στον πρώτο το στρώσιμο αφορά τα έδρανα ολίσθησης (που λειοτυργούν σε καμιά 80.000 στροφές!) και στον άλλο έχουμε την ανάγκη στρωσίματος των ελατηρίων στις 3-4000... άρα ουδέν κοινόν.
Δεύτερον: ΟΛΟΙ οι κινητήρες δοκιμάζονται στα εργοστάσια πριν τοποθετηθούν στα οχήματα. Εάν αυτό που προτείνεις ήταν ιδιαίτερα αποτελεσματικό (δηλ. για να γίνεται αισθητό στον οδηγό θα πρέπει να δίνει καμιά 5-10 άλογα ακόμα...) τότε γιατί να μην το κάνουν στο εργοστάσιο στη διάρκεια του δικού τους στρωσίματος και να αναφέρουν τελικά το αυτοκίνητο με υψηότερη ισχύ?
Τρίτον: Πραγματικά θα μπορούσα να δεχτώ αυτό που λες αν μπορούσες να το εξηγήσεις. Πάντως εμένα δε μου περνάει καμιά λογική ερμηνεία από το μυαλό.
Τέταρτον: Αν, μια στις χίλιες, έχω δίκιο και το στρώσεις όπως λες και μετά καίει λάδια.....?
Sorry για το μακροσκελές Post.... και πάντα φιλικά!
